上海普陀汽车维修培训班选哪家比较不错

　　学校建校以来，始终秉承技能培训为主，就业指导为先的办学理念，与职业学历教育和技能培训于一体，学校以特有的三份理论、七分实践的实用性教学模式，形成了自身的教育特色和优势。本着为信尽责的理念定向培养、定向就业，实行包教包会制，签订就业协议书，确保毕业生就业。

课程设置

学校采用项目工单式“理实—体”教学模式，理论与实践相结合。

加大实践教学力度，重视学生的实际动手操作能力，充分保障学子学的真技术

　　怕“脏”

　　如果燃油滤清器、机油滤清器、空空气滤清器、液压油滤清器、各种滤网等零件太脏，过滤效果变差，过多杂质进入油缸，加剧零件磨损，增加故障可能性；如果堵塞严重，车辆无法正常工作。水箱散热片、风冷发动机缸体和气缸盖散热片、冷却器散热片等零件。都太脏，会导致散热不好，温度高。所以这种“脏”的部位一定要及时清洗保养。

　　气门数不宜过多

　　如果发动机有多个气门的话，高转速时进气量大、排气干净，发动机的性能也比较好（类似一个电影院，门口多的话，进进出出就方便多了）。但是多气门设计较复杂，尤其是气门的驱动方式、燃烧室构造和火花塞位置都需要进行精密的布置，这样生产工艺要求高，制造成本自然也高，后期的维修也困难。所以气门数不宜过多，常见的发动机每个气缸有4个气门（2进2出）。

　　为什么瓣膜会消融

　　瓣膜烧蚀主要是使用不合理造成的。当发动机长时间在大负荷下工作时，超过设计极限也会造成气门早期磨损；同时还会造成气缸盖、气门座、气门导管变形，破坏气门密封，影响气门散热，使气门烧蚀。发动机的高温容易引起润滑油和燃油的氧化、聚合和分解，在气门头和气门杆上形成胶质沉积物，腐蚀气门密封面，使气门发生泄漏和烧蚀。在使用中，应防止发动机长时间和重载工作，提高保修质量。维修时应及时清除积碳，密封不良应及时打磨，气门间隙过小应按标准调整。

　　怕“热”

　　发动机活塞温度过高，容易导致过热熔化，造成锁缸；橡胶密封件、三角带、轮胎等。过热，导致过早老化、性能下降和使用寿命缩短；启动器、发电机、调节器等电气设备的线圈。过热，容易烧坏和报废；车辆的轴承应保持在适当的温度。如果过热，润滑油会很快变质，最终烧坏轴承，损坏车辆。

　　排气管往外漏水是怎么回事

　　年幼不懂车的时候，看到很多车汽车排气管有滴水的现象，我真的以为是车出现了故障。其实排气管滴水是件好事儿。车内汽油完全燃烧后会产生二氧化碳和水，高温情况下水变成水蒸气，在排出的过程中通过三元催化、消音器、排气管等这一段路程之后不断的凝结成小水珠，累积的多了自然会随着排气管流出来了。

　　怕“串”

　　柴油机系统中的各种配合件，驱动桥主减速器中的主从动齿轮，液压控制阀块和阀杆，全液压转向器中的阀芯和阀套等。这些配合零件是在制造过程中成对进行特殊加工和研磨而成的，配合非常精确。在使用寿命期间，它们总是成对使用，不得互换。一些相互配合的零件，如活塞和缸套、轴瓦和轴颈、气门和气门座、连杆大头瓦盖和轴等。，经过一段时间的磨合都比较匹配。维修时也要注意成对组装，不要互相“串门”。

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